昵称:yu_xr01 单位:中国水电顾问集团华东勘测设计研究院 来源:地址:杭州市潮王路22号邮编:31001... 时间:2013-01-17
还是那个超高的问题。发现问题所在了。同一条路线,当超高旋转轴选为绕中线时,固定超高渐变率,正好横坡值变化也是线性的;当选择绕行车道边缘时,超高渐变率数值固定,外侧横坡变化就不是线性的了。
附图中分别为绕行车道边缘旋转和绕中线旋转的情况。绕行车道边缘旋转在横坡变化上,明显有一个折点。我们希望是横坡值变化是线性的,这样在路线加桩计算起来容易。按固定超高渐变率来计算横坡值,还需要把变化路基宽度(半幅和全幅),太麻烦。
你好!
纬地系统支持目前较常通用的几种超高旋转方式:绕中分带边缘旋转、绕中线旋转、绕内侧行车道外边缘旋转、绕路基内侧边缘旋转。你所发现的不同之处也就是不同超高旋转方式的区别所在。
在纬地系统教程第六章对于不同的超高旋转方法都有详细的说明,请你有时间查阅一下教程中关于超高加宽计算的相关内容。
关于你说的超高变化问题:系统对于线性渐变的超高计算公式都是采用的lc=b*δi / p,当进行绕中线旋转时,路拱从双向横坡变化到单向横坡再到全超高横坡,旋转轴始终在中线位置,b值为1/2行车道宽度,所以你看到的外侧横坡一直是线性变化的;而采用绕行车道边缘旋转时(见附图),路拱在变化为单向横坡之前,是绕中线旋转的,随后变为绕行车道边缘旋转至全超高横坡,整个超高变化过程中的超高高度hc是呈线性变化的,这样超高得到的行车道边缘就是顺适的。如果横坡一直采用线性渐变,那么在旋转轴变化到行车道边缘时,在2%单向坡位置就会有一个折点的。纬地系统在5.74以前版本就是采用这样的超高方式,后来根据用户建议综合考虑才修改为现在这种超高变化方式的。
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