郭工:你好!能否发一份路线设计规范的电子版,谢谢!
你好！已发送，请查收附件。
郭工：你好
由于还在施工图外业中，上网甚是不便（不过最近可以）。上次提交的问题是dattool,和支档构造物处理选项，都无法正常运行的问题还没看到回复，可能是我提交没有成功吧。现在对维地尚能熟练运用，但这两个问题在5.6（5.0时候都没有出现过）中困扰着我，我还重新安装的电脑，换了cad程序。可问题依旧....
看到郭工你在回复别人时候这样写到：
请你这样操作应该就会解决问题了：手工删除纬地安装目录下的“dattool.hdb”“dattool.70.hdb”和windows系统目录下的“datfil40.dll”“datfil40.70.dll”“datfil40chs.dll”等文件，然后使用纬地安装程序再修复即可。问题可能是这些文件中的老的版本没有被新的版本刷新，比如你安装新版时老版有在运行或在内存中。
我按照同样的方法操作了一次，可不见其效，不过我找不到dattool.70.hdb这个文件。其他都找到了。
支档构造物处理选项的功能，在我糊整了一次后，有时候还能启动，但大多数还是“建立空文档失败”？然后cad2002就错误强制退出了。
现补充2个问题：
1：关于纬地批量打印。批量打印时候，我的方法是先打1～2张认为可以的图纸。然后就批量打印（以前可以正常批量)，可是发现毫米被改成了英寸。按f2后发现英寸和毫米还是可以改的，不过批量打印的时候cad自动快速选择了默认值（英寸）。如果也快速按键的话，就停止了批量打印了。
2：关于路基尺寸。*.wid文件和ctr文件都有路面尺寸，纬地好像是只根据wid来计算的。但是ctr的路面尺寸用处在哪里呢?
你好，最好请你从我们这里再重新拿一套新的安装盘去安装吧，因改不会有此问题的，如果你回到西安我们可以去人帮你一起解决它。有一点请你注意一般要安装软件时进入windows均应该以网络管理员的身份登陆，这样系统才允许安装新的动态库文件进入windos系统中。你目前的问题就是由于动态库不兼容的原因引起的。
1、前面的凯发k8国际首页登录的技术支持中曾有关于批量打印的说明，请你阅读。重要的是预先设置好打印机和页面，以及保证打印预览正常，并且要勾选“将修改保存到布局”。因为批量打印使用的是批处理命令，所以可以连续快速按键停止它。
2、这一点前面也有说明，控制参数中记录的是标准断面（一些项目中会有几种标准断面，比如路基宽度从24.5过渡为26米时），而wid中是实际加宽后的路幅变化。如果你需要输出路面加宽表时就会直接用到ctr中的数据了，两者相减就是加宽变化。当然还有其他地方用到它。
郭老师：在纵断面成图时我们版本出图时高程小数点位数显示为两位，请问如何将两位改成三位？谢谢！
你好！在“纵断面绘图”的对话框中将“绘图精度”改为3即可。
郭工：
您好！
《公路路线设计规范》送审稿能给我发一份吗？邮箱地址：
gaox99188@163.com
拜托！谢谢啦！
你好！已经发送，请查收附件。
郭老师：
您好，我是长安大学的一名学生，我的研究课题是“山区高速公路爬坡车道设计研究”需要一些资料，比如“公路路线设计规范（送审稿）”，“公路纵坡坡度及坡长限制”专题的稿件，麻烦您给传一份，给我一些建议，好吗，不胜感激，谢谢
你好，邮件已发，有时间你可以过来我们作些讨论的。
郭工：您好！ 最近纬地怎么下载不了，现用的这个5.6对wid文件要求高得很，一个多余的空格都不允许有，另外绘端部图时有时“上一组”、“下一组”点不动。看最近更新里已经解决了这问题，为何不给下呢？
小高
（感谢纬地，感谢郭工）
你好，新版已经处理了，需要下载请你直接电话到我们凯发k8国际首页登录的技术支持部029-88372298.
郭工：您好！
请您给我发一份平交的完整设计的数据文件和相应的平面图，好吗？由于我初次做平交感到困难很大，谢谢您。
你好，纬地网站上就有立即实例可以下载的。
你好，郭工。
我发现在输横断面时，如不小心在未尾输了个零米平的时候，在该断面加挡墙（路堤墙）会出现墙顶填土高为零（无论怎么设置挡墙）。虽这种情况只要仔细点一般不会发生，但也存在可能性，所以要是软件能自动去掉横断面数据尾的0米平的数据就好了。
新版好像就可以自动忽略它的。但请你以后注意留下单位、姓名和凯发k8国际首页登录的联系方式来。
郭老师：您好！
我在进行立交设计时，对于a型单喇叭互通立交的a匝道从单车道变为双车道时，设计向导中的“分段公路等级”一览不知道填单车道还是双车道，请郭老师给予指点。谢谢、谢谢！
你好，填写单或双车道均可以，或者干脆就不要在设计向导中分段了，反正匝道不是很长，但却加宽等变化复杂，免不了需要用户自行修改编写wid文件的。
公路路线设计规范（送审稿）是不是有电子版，发一个好吗？
建议在网上共享一个，省得你们麻烦。
另外探讨一个问题：
现在分离及高低路基越来越多，我觉得程序有必要做一些调整。
首先工程项目的划分办法可以采用数模和数模组的概念。一个项目成一个项目组，左线和若干右线文件组成这个组。他们是有联系的，但又彼此独立。
高低路基平面是一个，但纵断面是若干。所以现在的思路是平面和纵断面不再是一一对应的关系。针对高低路基，让用户指定起终点，可以指定不同的纵断面，形成纵断面组。当然，横断面也要变（各自根据纵断面出图，然后拼）
分离式路基一样可以用户指定起终点，平纵分别对应。
构造物的处理希望也能分开。实际当中如果是山区，左右幅桥梁长度不一致占的比例很大。所有的相关图表都需要人为改，尤其土方改起来麻烦。但都是机械计算，所以程序肯定能解决。
程序当中分离式路基处理在实际当中大都不这模做，而是中间部分直接填平或挖平而不是放坡（太远可以放坡）。不过这倒不是大问题。
大问题是有些单位现在倾向于左右线的横断面出在一起。大家可以都探讨这个问题。我个人认为不合适，虽然它比较直观。因为首先要找到对应右线（或左线）的桩号、高程、坡度等数据就是一种变态行为。更重要的是测量中没有这个断面，只有近似方法，而且左右线不可能一直平行，造成横断面不可能一直垂直，土方有误。欢迎大家讨论，找出更好的解决办法。
你好，规范电子稿我可以给你发送一个，但不能放到网站上，因为我们获得它也不是正式渠道，所以公开放到网站上不合适。
下面你关于分离式路基或高低路基的建议我都很赞成，但就如何能够实现软件处理复杂情况和简单情况两者的兼容问题我们还没有完整的成熟的思路，因为如果完全兼容各种复杂情况，而处理不好常规典型项目的方便易用问题，导致一般项目用户使用起来觉得反倒麻烦了，这也不是我们的初衷。你说呢？我们当然会朝这个方向去努力的。
程序中的“分离式路基处理”功能实际上主要是针对主线和匝道相交处或匝道与匝道相交处的情况的，虽然名称起的是“分离式路基处理”。
下面的看法我与你相同，没有必要非要去找到对应桩号，且同时将帽子戴到一起。
感谢你的建议，为纬地完善提供思路和依据。欢迎你来讨论。
hintcad(道路) 
hintsd(隧道) 
hinttf(土方) 
hintjt(交安) 
hinthd(涵洞) 
hintlj(路基) 
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