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昵称：angel100 单位：中交路桥 来源：地址:北京市朝阳区惠新西街甲240号通联... 时间：2010-09-08
您好：
由于某种原因，我需要将逐桩用地表生成到一个excel表格中，这样可以方便的进行公式操作，而软件默认的将数据进行了分页，请问能否将数据在一页中显示？请赐教，谢谢
你好！
纬地系统在输出逐桩用地表时，是按照设计成果表格样式自动进行分页处理输出的，所以没有将逐桩用地数据输出到一页中。不过逐桩用地表属于智能模板，也就是用户可以对表格中的函数进行编辑，你可以打开用地表模板文件，自行编辑增加函数将数据输出到一页的。
昵称：mich168ael 单位：个人用户 来源：地址:深圳罗湖区宝安南路1024号邮编:... 时间：2010-09-06
请教:我有asc文件,但在三维数据读入时,怎么在列中填数据?
谢谢
你好，请你阅读系统目录下的用户手册吧，其中就有关于数模数据读取的说明的。
昵称：hhit_djj 单位：个人用户 来源：地址:湖北武汉青山区余家头武汉理工大学交... 时间：2010-09-06
您好！
我看了贵公司的“平面全路段自动拟合”功能的宣传片，我想了解下“老路中心线数据”一般是怎样得到的？是不是gps得到的一系列点简单连接的,纬地可以对这部分数据进行自动拟合出道路线形来？
你好！ “老路中心线数据”一般是通过各种测量方式测量得到了，正如你所理解的，采用纬地智能布线功能中的旧路拟合功能时，把这些点顺序连接了一下而已。
昵称：sadman1983 单位：余姚交通设计院 来源：地址:浙江余姚模具城邮编:315400 时间：2010-09-07
你好，请问一下，根据定下来的设计速度布曲线的时候应该以哪个半径为标准比较合适，反过来说就是一条道路可以达到什么等级的设计速度主要看的是曲线可以达到对应等级的哪个半径值？谢谢，另外祝贺下纬地完成了这么大规模的升级，呵呵。
你好！首先感谢您对纬地的软件的支持和关注。
实际上你问了一个很难回答的问题，对于你的问题我的理解应该是：
在标准和规范中，规定有不同设计速度对应的最小平曲线的最小以及极限最小半径。当公路等级和设计速度确定后，设计者首先根据公路路线经过区域的地形条件来确定平曲线半径，但具体平曲线半径取用时注意掌握不应小于最小平曲线半径、且最大不超过8000米，同时还要兼顾此处单一平曲线半径与前后路段平曲线半径的相互协调与组合，不宜明显突变。这里的“地形条件”可以理解为包括总体地形走势（高低起伏）、与江河堤岸的配合、村庄房屋影响、其他需要绕避因素的影响等等。
以上原则在山区公路中，似乎比较适合，地形因素排在首位。采用较大半径平曲线获得较高线形指标的同时，往往意味着工程规模和造价的扩大与增加。而采用较小平曲线半径的同时，使得线形指标降低，路线更贴合原始地面，工程量和造价就相对降低或减少。设计者需要做的就是上述这两者之间矛盾的平衡。
但是，对于地形条件影响较少、平曲线半径取用对造价影响不敏感的平原地区，甚至就可能出现半径取1000米、2000米、3000米、5000米看似均可行的现象。对于这样的情况，此前很多设计者会认为一般应取用较大半径，甚至有人认为有条件时（对造价等影响不大时）均应采用大于不设置超高的半径。如果采用这样的主导思想，其设计成果（项目），在通车后往往是总体线形指标较高的、甚至是偏高的。以前大家均可能认为线形指标高了总归是好的，但是近些年来一些研究和分析发现这其中也存在对行车安全的不利影响。
因为较高的线形指标，给车辆提供了更高速度行驶的条件（相比设计速度），而当车辆采用高于设计速度的运行速度行驶时，按原设计速度设置的超高、视距等就会自然不能满足运行速度对应需要了；如果与其衔接的前后路段的线形指标较低时，必然出现较大的运行速度差，这也会给行车安全带来不利影响。所以，一些运行速度方面的研究或者认为，路线设计中平曲线半径的选用应该与该设计路段的运行速度紧密对应，不同的运行速度对应选用不同的平曲线半径（也可以扩大到线形指标吧），而不宜选用过高的平曲线半径。
另外，在具体设计过程中，在纵断面拉坡设计的过程或之后，可能从线形组合设计等角度出发，为了获得更为连续、顺适的效果，还需要再对平面线形进行优化调整的。总体上半径选取、线形设计应该是一个多因素控制、影响、多环节循环的一个过程吧。所以才有很多人士认为路线选线设计是一个只可意会不可言传的过程。但有一点是肯定存在的，不同的设计者，存在明显的设计习惯和风格；不同的设计单位，也存在不同的一些设计做法。以缓和曲线长度采用为例：有的按照1:1:1的原则取用，有的认为满足加宽和超过过渡段需要即可；有的则直接按照1/330的要求直接反推确定长度（即使是同一等级和设计速度的项目）。
昵称：young 单位：山东中咨 来源：地址:邮编: 时间：2010-09-07
您好，我的纬地狗是5.88专业版的，cad是06版本，昨天还用得好好的，今天怎么突然提示检测软件锁失败，或者软件需要升级？请问这是什么原因啊？
你好！
你所留的电话号码好像有误，系统提示该号码尚未启用，所以无法和你取得联系以确认具体是什么问题。已经安排相关人员明天上班后再和贵单位其他人联系，以解决你遇到的问题。
昵称：qjr0920 单位：西北设计研究院 来源：地址:上海市浦东新区邮编:200135 时间：2010-09-07
你好！请问如何将平面桩号布置形式由图1变换成图2。
你好！
这里没有看到你上传的图片，不过已经在凯发k8国际首页登录的技术支持邮箱看到了你发来的截图，这种形式的平面桩号是可以完成自动标注的，可以通过定制连接部图绘图模板的方法，将桩号设置为你需要的位置及样式，然后采用绘制连接部图的命令即可输出。
昵称：qjr0920 单位：西北设计研究院 来源：地址:上海市浦东新区邮编:200135 时间：2010-09-07
郭工你好！我在线提交的问题不知你看到了没有。
你好！
你发来的问题已经收到，下午已经通过电话和你联系解决了，如果你在绘图模板定制中还存在任何疑问，请及时和我们联系。由于网站凯发k8国际首页登录的技术支持不是实时在线答复的，所以有时可能会延迟回复你的问题，但是一般当天提交的问题，当天都会给予回复的。如果有很紧急的问题，你也可以拨打我们的凯发k8国际首页登录的技术支持电话及时进行咨询。
昵称：kaiye_1314 单位：湖南省交通科学研究院 来源：地址:湖南省长沙市芙蓉中路3段472号邮... 时间：2010-09-04
郭工：
您好！请教3个问题
1、两条匝道c、js，两者汇流段落标高采用折线法，按各自的超高，但生成的标高图中靠近小鼻端处仍是直线法，而其他大部分是折线法生成的标高图
2、d、h匝道汇流段，用纬地自带标高模板“13匝道正向”绘制
h匝道作为d匝道附加车道的段落，其超高由d匝道控制，即与d匝道同坡，h匝道此段不绘制（如d匝道、h匝道宽度文件数据所示）,但不知是什么原因，生成的标高图在同一横断面上却不是同坡？
但若将h匝道*sup文件hk0 558.548~hk0 655.118段超高数据删除，则能正确绘制标高图
3、由纬地自带标高模板“13匝道正向”绘制
d匝道与h匝道附加车道段标高图内，图示红色标高数据标识位置有误，应为箭头所示位置请问是自带模板原因还是纬地文件的原因产生的
烦请协助解决上述问题，附纬地数据文件及cad图纸，见邮件
你好！
你发来的项目数据以及问题描述的图示说明已收悉，对你反馈的问题已清楚，特回复如下：
1、该问题在2010.9.1发布的纬地道路6.0版本中已经做了更新完善，我们测试是可以正常绘制出c、js两匝道的折线法标高图，不存在靠近小鼻端有直线标注的问题。如附图所示。
2、对于连接部超高横坡数据提取及标注的说明，在纬地5.8程序中，已经更新将读取附加车道pm文件改为直接读取附加车道prj文件，这样系统就可以在读取附加车道项目文件时，不仅读取附加车道的平面线形数据，同时可读取附加车道的路幅宽度、超高横坡等数据进行计算标注。
这样也就支持连接部区域内主线与匝道采用不同横坡度的情况了（正如你说的主线和匝道不同坡的情况），因为在一些实际项目中出现这样的设计需要，例如：从主线圆曲线外侧流出的反向附加车道的情况。正如你操作的那样，如果你不需要采用附加车道的超高横坡，而全部采用主线横坡，只要将附加车道sup文件中该段落数据删除即可。
3、对于某些项目出现的附加车道内侧标高标注在外侧的问题和现象，是属于求交算法方面出现的偶然现象，我们已经发现问题并在新版程序中进行了完善。对你发来的项目数据在新版程序中测试检查没有发现这种情况。如附图所示。
昵称：lord11 单位：个人用户 来源：地址:东莞市大岭山镇教育路17＃邮编:7... 时间：2010-09-05
1逐桩坐标中能不能加入方位角？
2中央分隔带是以渐变段，怎么处理， 也就是中央分隔带中线的一边2，另一边由2m逐渐变化到4m，怎么设置？
你好！
请你留言时注意留下单位名称等信息，便于我们更好地进行沟通。
1、逐桩坐标主要用于测量放样使用，一般不输出方位角数据。而对于主点坐标表，用户则可以选择是否输出方位角数据的。但是纬地软件的工具菜单中有其他功能可以指定桩号输出方位角的。
2、纬地是支持中央分隔带的宽度渐变的，请在路幅宽度文件中按照该数据格式进行渐变段的设置即可。
昵称：kaiye_1314 单位：湖南省交通科学研究院 来源：地址:湖南省长沙市芙蓉中路3段472号邮... 时间：2010-09-03
郭工：
您好！
烦请协助处理一个关于折线法标高图的问题，问题内容及相关资料已打包发送至贵公司邮箱。
你好！
你发来的邮件已经收到，并给你回复邮件说明了解决问题的情况，请注意查收。
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