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昵称：燕子 单位：青海省公路设计院勘测设计一室 来源：地址:邮编:810001 时间：2007-09-28
你们好！我们刚从5.74升级5.83,能不能给我寄套5.83的用户手册或光盘,5.83的好多功能我想看看手册,就昨天问的超高文件的编制我也没具体清楚,能快点吗,我们紧张赶文件！谢谢！！！
你好，最快获得新版用户手册的方法是：请你在我们网站登录，直接在网站的下载中下载用户手册就可以啦。
另外你也可以发送邮件给我们，我们可以将电子版发送给你的。
昵称：78976217 单位：个人用户 来源：地址:武汉市解放公园路13号邮编:430... 时间：2007-09-28
谢谢郭工刚才的解答；我仔细的看了help文件，对数据含义有了个了解。但依然有个迷惑，请郭工指引：
请问：单车道设置错车台，在wid文件数据中是修改哪个数据？怎么设置？
谢谢！
你好！使用修改行车道、硬路肩、土路肩哪个参数都可以的，关键是需要你自己先确定错车台在断面组成中的位置。如果是考虑在行车道外侧，属于行车道（包括横坡也按照行车道考虑）范围，就修改加宽行车道宽度啦。其他类推了。
昵称：crystallion 单位：中交一公院 来源：地址:高新区科技二路63号邮编:7100... 时间：2007-09-25
你好，
我现在做一个旧路改建项目，用到了最新的拟合功能，
但还需要进行误差分析。因此必须能够批量得到实测中线点到拟合线位的距离。
请问：怎样才能批量获得这个距离？
你好！曲线穿线和拟合的具体实际上已经是存在的，只是没有输出来而已。我们编写了输出这一数据的计划了，很快就会增加到新的v5.84版本中了。
另外，我们还将提供针对两条线计算输出它们相对位置和对应距离的功能的。应该是可以满足你在项目中的这些需求的。
感谢您的反馈。
昵称：tommy114 单位：广州特希达 来源：地址:佛山市顺德区大良镇近良路星汇华轩c... 时间：2007-09-25
你好！
看到你的回复了，但是在生成路面标高图和横断面的时候横坡不一致，不知道是什么原因？
你好！关于你反映的情况，即在有附加车道的断面上，是可能存在路面标高图标注横坡度与横断面图中的横坡标注不完全相同的情况的。而路面标高数据图中的标高和横坡数据都是准确的。
在横断面图中控制点的高程也都是准确的，比如路基中心、设计高程位置、路基土路肩边缘、硬路肩边缘等位置。只是由于横断面绘图中（其数据来源是路基设计中间数据文件）没有明确分开标注路面行车道和附加车道的分隔点位，这样在根据路面设计位置和硬路肩边缘的高程反推计算其总体横坡度时会和路面标高图中的所有不同。因为路面标高数据图是将附加车道的宽度等分开标绘的。由于路面中主要控制点的高程是准确的，所以这一问题不会对施工、土方等造成影响的。施工时在这一区域一般是以路面标高数据图为准进行施工的。
我们将会在随后的软件的改进中逐步消除这一问题出现的可能性。比如进一步细化路基设计中间数据文件记录的数据的详细程度等。
昵称：clh123 单位：四川交通勘察设计院 来源：地址:成都市二环路邮编:610019 时间：2007-09-24
郭工：
您好！再问您个问题，为何回头曲线半径不能设成整数那？自动生成的虽然很快，但设计的时候，往往要求半径为整数更方便施工。您说那？
你好！
一般在回头曲线的双交点位置确定以后，回头曲线的半径就只有一个唯一的值了，不可能刚好是整数的。如果你需要将回头曲线半径值设置为整数，可以按照单交点设置为虚交进行设计，此时的半径就可以按照你的要求任意设置了，因为回头曲线可以和虚交导线边相离、相割或者相切，而双交点的回头曲线只能和导线边相切。
通过软件的全面掌握和灵活应用是可以满足工程的各类需要的。
昵称：xasdgl 单位：北方分院 来源：地址:枫叶新家园邮编:710075 时间：2007-09-24
郭工你好，我想知道能否有快捷的方式在纵断面出图中出现控制要素，比如地方公路，设计水位等东西，上次你们给我说用通道方式设置地方公路，但是不是在原地面线上，还要自己修改。最主要是设计水位，构造物里的控制标高在出图中不出现吗？如果能在纵断面中出现这些东西会否更完善。
你好！
上次告诉你灵活设置地方公路的位置及控制标高的方法，其标注位置是按照控制标高进行标绘的，所以不是在原地面线位置，如果你使用的是纬地5.83版，构造物的控制标高也会在图中标注出来的。最好你能将你要求的纵断面图的样图发送邮件给我们，我们再来讨论如何实现这些需求以及是否需要增加这些标注功能。
昵称：jianglu1212 单位：个人用户 来源：地址:湖南城市学院邮编:413000 时间：2007-09-24
我是试用版用户，请问，当我打开纬地时，总显示系统使用过期或安装不当，究竟是什么原因，谢谢。
你好！
试用版也是有使用期限的，可能是你的试用版已经超过了使用期限吧。
昵称：dxf76 单位：山西省交科公路勘察设计院 来源：地址:山西省太原市学府街79号邮编:03... 时间：2007-09-24
郭工，能不能发一份最新版的维地系统教程到我邮箱啊，我在网站上没找到，麻烦了，谢谢
你好！
教程已经发送到你的邮箱啦。其实你在网站“下载升级”页面的软件查询中输入“教程”关键字就可以搜到的，该教程下载位于下载升级页面的第四页中间位置。
昵称：2005zxjian 单位：铁四院 来源：地址:武汉和平大道745号公路处邮编:4... 时间：2007-09-23
起点桩号不是零，把pm数据转换成icd数据时，icd数据起点桩号为何总是零？
你好！
感谢您及时反馈软件中存在的问题给我们。我们经过测试，确实发现有此问题存在，在把pm数据转换为icd数据时没有考虑起点桩号非0的情况。这是一个小问题，你只需要在转换后的icd文件中将第一行的0桩号改为实际桩号就可以啦，但我们会在将要发布的纬地5.84新版中及时更正这个问题。
昵称：tommy114 单位：广州特希达 来源：地址:佛山市顺德区大良镇近良路星汇华轩c... 时间：2007-09-23
您好！
我现在在做一个立交的施工图，如图中所示，a匝道上设有收费广场，而且侵入b、c匝道，由于收费广场是双向坡，b、c匝道各自都为右下坡，所以在鼻端之前有一个路脊线，我现在是把b匝道纵坡拉到终点，而c匝道是在鼻端开始拉的，并且b、c还有收费广场边线（asz、asy）在一段里面同时出现，我现在不知道鼻端到a匝道终点之间怎么处理？？？b、c匝道，还有收费广场边线线位asz\asy的.wid、.sup文件怎么设置。是不是把c匝道的纵断也从起点开始拉，那样两条匝道之间有偏置值，这样路脊线怎么确定？
还有另外一个问题就是在曲线上的收费广场时怎么处理。
谢谢！！！
你好！你发送的邮件收到了。
1、一般情况对于收费站广场附近例如你发送的邮件的a、b、c匝道，a的终点接左右分开的b、c匝道的情况，在设计时自然是以a匝道为主进行纵断面和平面设计的。对于收费站区域一般考虑车辆停靠，均采用双向横坡设计的。纵坡也会设计在2％以内的。与收费站的主匝道a匝道衔接的bc匝道纵断面设计时，在考虑从a匝道（收费站场的中心线）高程沿法线横坡方向考虑一个高程插值后开始拉坡设计。与a匝道衔接一端首先要考虑与a匝道终点纵坡的衔接的顺坡，而且不宜坡度变化太大，尤其是bc匝道起点的纵坡差别（我这里假设bc匝道均以与a衔接处为起点）。这样以实现或者保证在bc匝道分类处（连接部处）的高差不能过大。至于bc衔接处即连接部区域的横坡还是易实施双相路拱。在b、c匝道的路幅宽度数据中外侧均按照正常输入，对于两匝道关联的一侧，均只输入正常的行车道的半幅宽度就可以了。硬路肩等均可以不用输入的。这样在路面标高图标注出来后，自行确定一条路脊线，将标高图再延伸到此路脊线，增加一下几个点的高程就可以了。这一区域本来就没有多少距离的。这一区间bc匝道的横坡也易采用单项横坡的。
这是我建议的对此种情况的处理方式，并不代表所有人都是这样做的。比如你所说的以b匝道为主拉坡，c匝道从与b匝道的端部后再开始拉坡设计当然也是可行的。纬地也是可以实现的。采用纬地的附加车道的方式，从b匝道的纵断面推算得到与c匝道衔接的连接部范围内c匝道的横坡和标高等（目前纬地支持的是沿b匝道的横坡法线推算c匝道的方式）。
在随后我们马上发布的纬地的新版本中我们已经开发完成了沿主线（或主匝道）折线推算横坡和标高的折线推算方式了。对于立交区域多条匝道或者主线与匝道的这样的情况处理起来就更为方便、也更为符合实际情况的需要了。详细内容可以参考纬地v5.8版本的手册中关于路面标高数据图一节的内容。
2、对于当收费站场平面位于曲线范围内时，通常的设计也均是将其考虑拉直来进行设计的。因为我们不能将收费站的收费岛考虑设计成曲线的。即将收费站区域从起点到终点取直进行设计。
欢迎继续讨论。使用纯文字来描述这些问题还是蛮费劲的呢。
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