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郭总您好！有关于路线设计规范与立交设计细则对于匝道圆曲线加宽值不同的咨询。
对于喇叭互通立交，环圈匝道半径60m，对向双车道（iv型）路段半径60m，按照立交细则规定：内侧车道加宽0.75m，外侧车道加宽0.75m；按照路线规范规定：内侧车道加宽0.25m，外侧车道加宽0.25m。两者之间差值较大，请问路线规范规定时是如何考虑的？实际设计中如何参考选取比较合适？
你好！对于你和其他专业技术人员反馈提到的《立交细则》与《路线规范》在匝道圆曲线加宽上存在不完全吻合的情况，我在和对应章节修订负责人进行沟通之后，回复如下：
1、首先，当遇到《规范》与《细则》在应用中，存在不完全吻合时，我的意见是：首先满足强制标准，如《标准》和《规范》，然后再考虑满足《细则》或《指南》等推荐性标准。 关于《标准》、《规范》、《细则》等标准规范体系之间的上下位关系，以及强制性标准与推荐性标准的差异，在前面相关的回复中已经有较为详细地说明，请你使用关键字回头查阅浏览一下吧。
2、实际上，据我了解，在圆曲线半径加宽值的推算上，《规范》与《细则》可能在原理、方法上是相同的，而且与半径对应的具体加宽值，也是基本上是一致的。包括你提到的60米半径的情况，恰好是处在两个对半径值的分界线上。
3、与上一版本《规范》比较，本次标准、规范在修订中，因为设计车辆与参数等的变化，引起了圆曲线加宽值的重新推算和修订变化。但是，有一点是明确的，对于采用同一类型匝道和圆曲线半径的一般匝道而言，新《规范》规定的匝道右侧硬路肩从2.5米增加到了3.0米，也就是匝道标准宽度比原《规范》已经增大了，也就是匝道整体性的通过性比之前提高了。《规范》确定的加宽值，是经过推算确定的，应该是足够的了。
4、从通过性角度，采用的加宽值越大，匝道可提供车辆通行空间越是宽裕，通行条件应该是更好的。因此，在造价等其他影响不大时，我也赞同按照《细则》采用更大的加宽值。
5、请注意，规范中对很多几何指标（例如车道宽度、路肩宽度、加宽值等）的规定，均是以保证安全为前提，从保持相对规范、统一、节约等角度，规定的是下限或一般性的最小值。如果在没有负面因素制约时，标准、规范是完全允许采用更大值或指标/参数的。例如，公路的路肩宽度，只要不受造价、占地等条件制约，完全是可以采用大于标准规范给定的指标和参数的。
以上仅为个人意见，仅供参考吧。
中交第一公路勘察设计研究研究有限公司：
在研读贵院主编的《公路路线设计规范》（jtg d20-2017）时遇到若干问题，百思不得其解，故向贵院发此邮件以请教，恳请贵院指点迷津。
1、在公路项目中，道路用地范围在上述规范p30中有明确规定，但桥梁和隧道的用地只是一句“根据实际需要确定用地范围”带过，请问如何根据实际需要确定桥梁和隧道的用地范围？一般项目中桥梁和隧道的用地范围怎么取（特别是隧道）？
2、在上述规范7.4.1节中，有描述“高速公路、一级公路、二级公路、三级公路的直线同小于表7.4.1不设超高的圆曲线最小半径径相连接处，应设置回旋线。”那么，当圆曲线半径大到一定程度时，上述等级公路的直线与圆曲线径相连接处是否可以不设缓和曲线，如果可以的话，不同速度下不设缓和曲线的最小圆曲线半径分别是多少？表7.4.1中不同速度对应的不设超高圆曲线最小半径是否即为不设缓和曲线最小半径？
3、在上述规范表7.5.1中，一般地区高速公路、一级公路的最大超高值为8％或10％，二、三、四级公路的最大超高值为8％，在应用中依据该表根据公路环境条件和等级选定最大超高后，再根据设计速度和圆曲线半径查条文说明部分中的表7-1，即可确定该圆曲线应选取的超高值，但在查表7-1时发现，一般情况下的最大超高值除了有10％、8％外，还有6％、4％、2％的最大超高，那么，该部分（6％、4％、2％）最大超高在何种情况下选取呢？
你好！对您来信咨询的问题回复如下：
1、关于桥梁、隧道位置的用地范围，规范这样规定的目的是由工程设计人员根据具体桥梁和隧道的实际地形等情况，从保障桥隧长期结构安全与稳定等角度，自行根据实际情况确定其用地范围的。对于实际工程中，桥梁、隧道位置的用地范围的一般做法，你在公路通行时一般都是可以直观观察得到的。桥头收缩到桥面的宽度，隧道口收缩成一圈，具体根据隧道洞门型式、隧道洞门上部排水和结构稳定等需要有所变化。
2、尽管从理论上不设置缓和曲线的最小圆曲线半径和不设置超高的圆曲线半径应该是不同的。但是，由于其实际影响不大，加之cad设计手段等的改进使得敷设缓和曲线不再受到限制，因此，现在习惯上的做法就是按照不设置超高的最小圆曲线半径来考虑是否设置缓和曲线了。
在具体设计中，我个人认为就按照不设置超高的最小圆曲线半径、控制是否设置缓和曲线进行掌握，应该是没有任何不利影响的。但两个同向的圆曲线半径均大于不设置超高的最小圆曲线半径时，两个圆曲线之间就可以直接以径向连接了。
3、在表7.5.1条中，明确推荐城镇区域的公路，因为设计速度较低、且存在非机动车等同行的需求，因此，推荐最大超高值可以采用4%。那么，对于一些设计速度40km/h或者更低的公路路段，最大超值如果因为处于城镇路段，非机动车混行时，也是可能存在选择最大超高值采用2%的情况的。规范条文说明中的表7.1只是不同情况的参考超高取值吧。
用纬地8.0做项目，平纵都调好之后，用“纵断面绘图”命令绘图时，有两个问题：
1、用8.0只能出全线的纵断面图，以前7.0的可以出任意段落的纵断面，8.0更新后反而不实用。
2、zdm、dmx、超高数据都齐全，但是出图的时候显示“桩号超出变坡点数据范围”，然后软件就崩溃，无法出图，求解。
你好！已安排技术工程师和您联系解决了问题。你的问题在于纵断面绘图的设置有误，纬地8.0增加了用户可自定义根据数据文件进行断高的设置。你选择了断高数据设置，但是没有自定义该数据导致绘图出现问题。请选择自动断高即可正常绘制出纵断面图形。
你看看纬地的智能布线的平面拟合 没作用呀 完全达不到我们要的效果 其实应该可以借鉴其它一些软件是可以直接转换路线 或者增加与其他软件的数据文件对接 以前纬地都可以转换icad文件
你好！已安排技术工程师和你联系解决问题，但你留的凯发k8国际首页登录的联系方式无效，请留言时注意留下真实有效的单位名称及凯发k8国际首页登录的联系方式，便于及时联系您解决问题。另外请确认您使用的是纬地正版软件，并采用正确的操作方法是可以解决你的问题的。
建议纬地道路可以增加一个功能，像其他软件一样，可以把平曲线直接转换成纬地平面数据。对于路线很长那种，直接全部选中就可以全部转换了，虽然智能布线也可以，但是太慢了，不能全选
你好！纬地智能布线有一个“平面拟合”的功能是很强大和智能化的，可以一次性完成整条路线的拟合。拟合对象是整条多段线或是沿旧路连续的点。根据你的项目需求，你可以先使用cad的“pe”命令，将平曲线转换为一条连续的多段线，然后使用纬地的“平面拟合”命令，即可一次性得到整条路线的智能布线线形。在纬地安装目录下也有平面拟合示例数据，你可以了解一下。
想请教哈 纬地交安能不能设计这种单柱式图纸 谢谢了
你好！这种单柱式是比较特殊的，实际工程中涉及的很少，还未发现其他用户有此需求，暂未考虑这种结构型式。你可以按照常规单柱式标志进行设计，上部标志牌单独设计，然后手工合并修改一下即可。
你好，有个问题想请教，纬地7.9（64位）的软件可以装在win10 64位操作系统的电脑上面吗？有学生反映装不上去或是安装成功后无法打开，请问这是由于他们安装的cad版本不对吗还是电脑自身的系统与这个软件不兼容，如果是cad的问题，请问需要安装什么版本的cad,如果是软件与电脑系统的问题，那请问需要安装什么版本的纬地可以解决这个问题？谢谢。
你好！纬地7.9系列软件是支持win10 64位操作系统的，注意安装时需保证纬地软件、操作系统和autocad程序都是64位的。autocad2009以后才提供了64位的安装程序，之前版本都不是真正的64位，建议使用autocad2010和2012版本，需安装cad的完全版程序，不要使用精简版或绿色版之类。
请问相交道路数模能不能建立?还有交叉口的数模为什么没有读取
你好！已安排技术工程师和你联系。你是需要将两个项目的路线模型输出到同一地面模型上，操作时你可以先输出一个项目的路线模型，注意不要勾选同时输出地面模型，然后再输出第二个项目的路线模型时勾选输出地面模型，这样两个项目的路线模型都会和地面模型自动进行裁剪。对于平交口模型目前暂不能输出整体模型和地面模型裁剪。
纬地道路8.0，cad2010，为什么设计向导参数设置好，计算合格，生成文件时却出现致命错误，生成不了文件？
你好！已安排技术工程师和您联系解决问题了。注意及时更新使用纬地正式发布的最新版程序。
修改横断面后，该处总体图紊乱，不能正确表示该处横断面图的边坡与边沟，特别是矮路基临界控制后的边沟改为排水沟，如图：
修改前横断面：
由于前后断面土路肩高于矮路基临界控制高度，是先放坡再设置排水沟如下图，这就导致该处断面边沟过高需要修改：
修改过程中横断如下图，可知边沟修改成排水沟边缘不能被系统识别：
生成的总体图不能分辨该处排水沟的边缘，导致总体图紊乱如下图，增加手动修改的劳动量：