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昵称：dqh00214 　单位：大连设计院　来源：地址:大连市甘井子区邮编:116033 　时间：2009-10-22

匝道间连接的有加减速车道吗？环形车道有加减速车道吗？

你好！一般匝道与匝道衔接是不需要设置加减速车道的，但也不是绝对的，取决与分合流位置的车辆的速度、交通量等因素，如果速度较高时，考虑设置加减速车道也是应该的。一般环形车道（匝道）两端与主线衔接处是需要设置加减速车道的。

昵称：mich168ael 　单位：个人用户　来源：地址:深圳罗湖区宝安南路1024号邮编:... 　时间：2009-10-22

请教：纬地能不能象cass那样展数据点上去？并形成dtm或等高线的图？

你好！是可以的，无论采用哪种方式将数据展到cad图面中，纬地均是可以根据展后的图形和数据资料来构建数模，并进而输出等高线的。如果是有测量获得的点线的数据，甚至可以不需要把它们先展现到cad图面，纬地软件直接可以读取这些数据来构建数模的。如果你有经常展点到cad中去的需要的话，可以将数据样例发送给我们，我们可以考虑另外增加更为便捷的展点工具的。

昵称：zhc2008 　单位：宁夏公路设计院　来源：地址:宁夏公路设计院邮编:750001 　时间：2009-10-21

您好：在使用纬地过程中发现一个关于超过过渡段长度计算问题。以设计时速80km/h，路基宽24.5m，超高2%为例。纬地计算超高渐变段长度为65m，实际应为：（8m（行车道） 2.5m（路缘带）=10.5m）*0.04*200=84m取值85m。

你好！你所说的路缘带2.5m应该是指硬路肩的宽度吧，关于超高过渡段的计算在此前和其他用户也进行过讨论的。纬地软件在以前版本中对于b值的取用是综合考虑行车道和硬路肩宽度的，行车道和硬路肩采用同样的超高横坡和渐变率进行超高渐变，随着新规范中对于行车道、硬路肩采用不同超高横坡的规定，纬地对于超高过渡段计算中的b值取用也进行了调整，纬地新版程序中所取用的b值是没有包含硬路肩宽度在内的。

昵称：liufaq 　单位：云南省交通勘察设计研究院　来源：地址:昆明市二环西路世纪生活世纪园a座2... 　时间：2009-10-21

你好！请问，在导出平面交点数据时，如何控制小数点的精确位数，为什么我导出的都是3位小数？谢谢！！

你好！导出的平面交点数据应该属于外业格式的平面基础数据，对于外业平面交点坐标一般保留3位小数就可以满足要求了，如果你的外业交点数据本来是多位小数，那么导入到纬地系统是可以保留原有小数位数的。如果确实有必要将导出的平面交点数据保留多位小数，我们也会考虑对程序进行修改的。

昵称：seaworthy 　单位：个人用户　来源：地址:佛山市交通规划勘测设计院有限公司邮... 　时间：2009-10-21

您好请问纬地5.884只能做十字交叉的平交口吗，斜交的做不出呀，而且稍微点错一个地方，纬地容易出现致命错误，我发了一个简单的平交图片，你看一下这种能做吗？能演示一下吗？我个人认为你们提供演示视频时能不能有一些特殊一点的平交。

你好！纬地平交口设计功能可以处理各种样式的平交口，包括常见的十字形正交、斜交，t型、y型等，即使是多路交叉的环形平交口通过划分为几个基本型平交口也是可以处理的。请你有时间下载最新的纬地道路系统教程，其中对于平交口的构成也有说明的，一般平交口图形都是由路脊线、路边线和平交范围线组成的，正交和斜交在线形构成上是一样的，仅在于路脊线交叉角度不同而已，你在操作中出现错误估计和你绘制的平交口图形有误相关吧。没有看到你发来的平交口图片，请将图形发送到纬地凯发k8国际首页登录的技术支持邮箱，我们帮你检查处理。我们也会考虑你的建议，在以后的视频制作中增加斜交平交口的设计操作。

昵称：hzl909 　单位：个人　来源：地址:四川省成都市太升北路邮编:6461... 　时间：2009-10-20

您好！为什么每次项目文件一改变，譬如加了断链后，纬地挡墙文件就会自动改变桩号呢？导致要重新输入！可不可以控制它不变化呢？谢谢！

你好！请你留言时能留下你的单位名称等信息，便于我们更好地交流。你所说的问题我们在测试还没有发现，有可能你添加的断链桩号和挡墙桩号交叉导致出现这样的问题，请将你的项目数据发送邮件给我们，我们再进行详细的检查以找到出现问题的真正原因。

昵称：seaworthy 　单位：个人用户　来源：佛山市交通规划勘测设计院有限公司　时间：2009-10-20

谢谢您的回复，但是平面布线里面没有抛物线，虽然圆曲线和抛物线在公路使用范围内几乎没差别，但在设计和计算上，抛物线要方便得多，同时现在纬地计算的竖曲线也是抛物线模式的就算拟合出来了，怎么计算。斗胆提个要求，能不能把你在回复里说的“旧路改造项目的纵断面拟合拉坡设计（即自动拉坡）”技术发一份给我，谢谢

你好！前面是说可以使用目前的智能布线功能来进行纵断面设计线的拟合穿线，但是当确定变坡点位置、竖曲线半径后的具体的纵断面再设计仍然使用的通常的纵断面设计中的功能和原理，所以不存在你质疑的问题的。你是需要该项目软件功能吗？还是需要使用技术手册？纵断面拟合功能将会在以后的版本升级中逐步增加进来，但是现在尚不能提供给你使用，因为还没有与路线设计系统进行整体集成好呢。

昵称：qiankun88 　单位：浙江华汇交通设计有限责任公司　来源：地址:浙江绍兴中兴北路昌安华汇大厦12楼... 　时间：2009-10-20

请发一份最新的纬地涵洞专业版安装给我,zxr75416187@163.com

你好！今天中午已经安排技术工程师给你邮箱发送了涵洞专业版的安装程序，请从邮箱中进行下载吧。

昵称：xielei130129 　单位：个人用户　来源：地址:广州市天河区龙洞邮编:510470 　时间：2009-10-19

分离式路基怎么把左右幅的路基横断面生成，并考虑横断面相交的情况？

关于分离式路基，我们网站中提供有专门的设计实例的，你可以下载来参考。如果针对具体项目，可以直接与我们凯发k8国际首页登录的技术支持部电话联系的。其中分离式路基处理等功能就是针对你所提及的问题而开发的。

昵称：seasky 　单位：佛山市交通规划勘察设计院有限公司　来源：地址:邮编: 　时间：2009-10-19

郭工：您好！现在旧路改造比较多，设计也比较麻烦。传统的手工拉坡进行道路改造纵断面设计带有很大的主观性和局限性，虽然旧路改造可以适当放宽，但有时和规范要求相距甚远，对设计人员的设计水平、实践能力和分析判断能力要求比较高，即使是经验丰富的设计人员，对于较长的道路纵断面设计也要耗费大量的时间和精力，往往还难以取得理想的设计成果。例如：在旧路上加铺一层4cm的沥青罩面，想拟合出纵断面线形与原有道路基本一致，但是能保证原有路面高程和设计纵断面高程差在3.5-5cm之间，这样生成的纵断面设计的工程数量也较小，达到了技术性与经济性双重优化的目的。我看了一些道路改造纵断面计算机自动设计论文,都说编出利用objectarx 与mfc 混合编程的方法编制了应用程序，采用最小二乘曲线拟合法拟和出最贴近原地面线的纵断面曲线，可以自动生成，请问纬地的智能布线可不可以有纵断面的智能布线，在网上没看到纬地这方面的视频资料。希望您能指点一二

你好！感谢您反馈详细的软件建议给我们。对于旧路改造项目的纵断面拟合拉坡设计（即自动拉坡），我们已经进行了这方面相关技术的研究开发，即基于遗传算法计算技术的纵断面自动优化技术，系统在引入公路等级等控制因素以及构造物、旧路填高等约束条件后，自动进行优化设计生成纵断面最优方案。我们已采用该技术在多条公路设计中进行了应用和测试，在以后升级和版本升级中将会按计划添加到纬地系统中。而目前纬地版本中提供的智能布线功能也是完全可以应用于纵断面的自动拟合方面的，因为纵断面和平面在线形表示方法上是相似的，纵断面设计的变坡点和纵坡段可以等同于平面的交点和导线。在智能布线程序中有两个工具“自动穿直线”和“自动穿曲线”，该功能即综合利用最小二乘法和遗传算法开发完成，可对纵断地面线进行直坡段和纵曲线的回归拟合，得到最接近原始地面线的直线和竖曲线。通过偏移交会等操作，即可得到最优的纵断面拟合设计线。