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昵称：无 单位：四川省屏山县交通局 来源：四川省屏山县交通局 时间：2006-03-01
能否取消加宽和设置任意宽度路基？
１、我们在设计低等级公路时，可不可以取消湾道加宽值，或者加宽值自己任意设。
２、在设计路基宽度时，若设计四级路，系统只有4.5和6.5两种宽度的路基，能否设计为5.5米宽。
你好！
1、没有问题，在设计向导提示选择加宽方式时选择不加宽即可。当然也可以直接修改路幅宽度数据了。
2、与上一问题相同，在设计向导提示横断面组成时直接修改其各部分宽度组成和总宽度。也可以直接修改路幅宽度数据实现。
昵称：ccl 单位：学校 来源：鞍山龙源公寓 时间：2006-02-27
郭所长您好!
我是一名在校学生专业是道桥方向，在学校有纬地软件。但是没有数字地形图给我们！您能否在适当的条件下发给我一张十公里左右长的地形图。纬地的很多功能在没有电子地形图的情况下实现起来都很困难，能否让我在工作之前让我先熟悉一下此软件。我现在大四了，有很多的时间可以自己支配，工作的时候很可能经常用纬地。谢谢郭所长！
你好，在纬地的安装目录下就存在一个15t.dwg的三维的数字地形图，你可以参照练习。其实路线的长度关系不大，只要过程原理掌握了就可以了。
昵称：无 单位：西安公路研究所 来源：文艺南路 时间：2006-02-27
继续前天得问题，我用的是5.74数模版（不过是较早得版本)，问题就是宽度文件读入得是附加车道的.prj文件,主线和附加车道横披相反，但横断面还是按照主线法线推算横断面，按照主线横披推算附加车道横披。怎样规定按照主线法线推算还是按照折线法推算？如有新版 请发地址给我 谢谢 tubinhw@163.com
你好！
新版软件自动根据附加车道的超高数据文件进行判断计算确定推算时横坡数值，如果用户没有设置变速车道区间的匝道的超高（没有数据），那么软件自动采用主线横坡计算；否则，附加车道部分自动采用主线横坡计算。
同时，软件又根据主线路幅宽度数据（wid）中有附加车道时的附加控制数据信息来确定采用折线推算还是法线推算方式。关于附加控制数据信息请参考新版用户手册中数据文件格式部分的详细说明文字。
请你先注意应用路面标高图功能检查这一区间内计算结果的正确性。
新版明天发送地址给你下载，或者请你们过来拷贝一下。
昵称：深山老怪 单位：安康 来源：711600 时间：2006-02-26
郭工:
你好!能否给我发一个平交路口的设计示例,要尽量详细一点.谢谢
您好，在给您邮寄的光盘中就有平交的动画演示，您可以查看一下。
昵称：无 单位：国家林业局昆明勘察设计院 来源：昆明 时间：2006-02-24
郭工，您好
看到维地智能布线又升级了。请将新的的维地数模单机版安装程序的下载地址发给我一个，同时安装需要的试用版要不要重新下载，也顺便说一下。
谢谢。
您好，已经发送了，请查收。另外，每次重新安装软件的时候，必须重新下载试用版软件后构成一个完整安装程序包，然后再进行安装。原有程序需要首先卸载。
昵称：满 单位：十五局 来源：湖南长沙人民路５８号１３号信箱 时间：2006-02-25
纬地横断面输出残缺，会不会影响土石方的计算？（纬地的初级用户）
你好，应该是有影响的，因为系统是按照相邻断面的面积和桩号距离来计算土石方数量的。
昵称：无 单位：重庆石柱 来源：409100 时间：2006-02-25
郭工您好：
谢谢即时回答，我23日堤的问题没说明白，今日再请教。
在设计--主线平面设计--交点设计法主对话框右例<数据显示>中的内容：jd1所显示的内容与平面曲线数据导入的数据相同，但从jd2以后<数据显示>中交点桩号、直缓、缓园、曲中、园缓、缓直均大于平面曲线数据导入的数据，生成的平面图也是<数据显示>中增大后的数据。请问郭工，该如何处埋？谢谢！
你好！
你的问题可能出在你对“平面曲线导入”功能中某些数据的理解上了，请注意导入功能的模式分为两种，一是输入交点桩号方式，一是输入交点间距方式。一般我们推荐采用交点间距方式，因为交点间距是绝对数值，不受用户手工计算误差和断链等的影响。
还有，请你注意项目中是否设有断链？
昵称：无 单位：西安公路研究所 来源：西安市文艺南路 时间：2006-02-25
问一个问题：立交匝道从外侧接入主线，两超高刚好相反，按照规范的规定主线某点至分流鼻一段范围内变速车道横披和主线横披会有不一致得情况产生，但是我生成横断面时发现 纬地把变速车道路面部分按照与主线同横披处理得，而把变速车道硬路肩按照规发规定得情况过渡，这样是不是有点不合理？
屠工：
你好！将你的问题分两个版本来说明。
1、在纬地v5.6及更早版本中，系统是只以主线一侧的法线方向来推算附加车道（你所说的匝道）部分的横坡的，如你所说的，是按照主线横坡来推算的。
2、在v5.74版以后，系统同时支持按主线法线推算和折线推算两种方式了。按折线推算就是先按照主线法线以主线横坡推算至主线和附加车道之间的等比分线，再按附加车道法线以匝道横坡推算至附加车道边缘线。肯定新版的推算方式适用性更强，更方便了，这也是新版修改路幅宽度数据格式的主要原因之一了。具体的详细说明请参考新版的用户手册中路面标高图绘制部分的内容，其中有图示说明。
3、还有，请你注意：当主线和匝道相交处（变速车道范围内）横坡设置不同时，其横坡的过渡区间规范中也是有要求的（新规范中的cp点位置）。而正是这一要求，我们一般在这种情况下匝道纵断面设计的起点（拉破起点）从cp点开始较为合适。而一般不再以楔型端（鼻端）位置为起点了。这样，纬地v5.6以前版本直接从cp点起以主线横坡推算处理也就合乎需要了。
欢迎你继续反馈，你使用的是哪个版本？
昵称：无 单位：重庆石柱 来源：409100 时间：2006-02-24
郭工您好：
在主线平面设计下拉的主线平面线形设计对话框里，数据显示栏里：jd1显示的数值与实际相同，但从jd2起数据显示栏里显示的数值大于实际数值，平面图显示也是增大后的数值。请问郭工，如何解决呢？谢谢！
您好，因为有些用户可能用其它字符来表示标点标识，所以目前纬地没有提供交点标识自动编号功能。请您手动修改交点标识。
昵称：missing 单位：中交一公院 来源：华东（北京）分院 时间：2006-02-23
郭所长您好，1、关于运行速度分析，我想提问可不可以加入更加细致的控制因素。比如我正在做的保阜项目，立交、收费站、隧道等等因该说对速度的影响很大，我发现“运行速度分析”中可能没有体现。2、可视化如果和运行速度结合起来，我们可以清楚的看到车辆接近真实的运行情况，发生事故的情况，甚至可以看到车辆发生事故撞向或者驶出道路的桩号位置，就可以使紧急停车带，避险车道的设置更加合理和实用了，并且更具有说服力。3、纬地的拟合功能是安装了5.74就可以使用的吗？
李工：你好！
1、我们目前的运行速度分析模型中已经包含了关于你提到的大型工点（立交、收费站、隧道等等）的影响了，具体你可以再来电话沟通。
2、完全同意你对虚拟仿真系统和运行速度分析模型结合的建议，实际上我们一开始就是这样考虑的，比如空间视距就是仿真系统直接获得成果。只是我们在会上着重介绍的是运行速度分析模型部分。
3、你说的拟和就是说智能布线功能了，新的v5.74版中已经包含了，请向我们凯发k8国际首页登录的技术支持部获得新的下载链接。
欢迎你多来讨论。有时间请你和其他同志过来看看实际的演示了。
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