凯发k8国际首页登录的技术支持-凯发k8国际首页登录

　|　　|　注册

昵称：无　单位：设计院　来源：未填写　发布时间：2020-11-03

郭总您好:
我是一名公路设计人员，在查阅《公路路线设计规范(jtg d20-2017)》时发现了几个问题，产生了疑惑，希望您能帮忙解惑。

疑惑一：
《路线》2.1.3第3款，支线应满足小型客车与大型客车的通行要求。
7.6.1第三款，作为支路的三四级公路可采用第一类加宽值。
结合7.6.1的条文说明，第一类加宽值并不能满足大客车的通行需求。

疑惑二:
10.5.4 信号交叉中，左转弯为两条车道时，左转车道与同向直行车道间宜设置导流岛。
现实生活中并没有看到有这样的导流岛，能否画一个简单的示意图？

疑惑三：
条文说明6.3.1第二行，高速公路、一级公路整体式断面必须设置中间带，中间带由中央分隔带和两条左侧路缘带组成。
是不是可以理解为一级公路整体式断面不得设置双黄线？
如果是这样的话《道路交通标线》规范中的双黄线又用于实际设计中的什么情况呢？

希望能得到您的权威答复，谢谢！
祝您身体健康。

你好！你提到的三个疑惑很有代表性，我试着回复如下：
疑惑一：
你在研读《规范》时，肯定已经注意到了程度用语的内容了。请注意，在第2.1.3条和第7.6.1条、以及同一条的不同款项之间，使用到了不同的程度用语。其中，使用到“宜”和“可”的条文内容，表达的只是推荐性内容，并非严格或者强制性的条文规定。
第7.6.1条第3款，“作为支线的三四级公路可采用第1类加宽值”，而第7.6.1条的条文说明中有“（1）二级、三级、四级公路的加宽值与其设计车型和功能分类紧密关联，在使用本规范表8.6.1双车道路面加宽值时，应注意与设计车型的对应”。综合起来，条文和条文说明，表达的准确完整的意思应该是：如果公路的设计车辆选择有大型客车，那么路面加宽时就要考虑满足大型客车通行的加宽值；而如果某支线公路，确定设计车辆中不考虑大型客车时，那么，对应地路面加宽值也“可”直接采用1类加宽值了。
所以，《规范》中有大量的内容是需要结合实际建设条件、功能需要等，进行灵活设计和选用的推荐性内容，并不是所有条文内容都是强制性的。

疑惑二：
第10.5.4条是06版《规范》就有的条文内容，在17版时未做修订。该条文提到的“有2条左转车道”时的情况，确实一般比较少见，而且说明该交叉口处转向交通量很大。对于这样的平面交叉口，为了减少交通冲突和驾驶员误判，也为了减少直行车道与左转弯车道之间的相互影响（左转弯速度一般较低，而直行速度较高），从渠化设计的目的出发，规范推荐在在转弯和直行车道之间设置导流岛。但实际工程中，因为占地等原因，国内很少出现这样的设计方案，但在欧美等发达国家比较推荐。
关于这种情况设置导流岛的示意图，我手头暂时没有，你可以在网上查询一下吧。

疑惑三：
通常，按照我国公路技术标准体系建设的一级公路是应该设置有中间带的，这是自然就不需要设置对向车道分界线——即双黄线了。但是，请你参看《公路交通标志和标线设置规范》，其中第8.2.2条在双向三车道公路和双向四车道以上公路上，是需要设置对向车道分界线的。

虽然国外双向三车道公路很多，虽然我国很少有双向三车道的公路，但在局部路段还是存在双向三车道的断面的情况。例如，在一个方向设置爬坡车道时。双向四车道的二级公路《规范》并不推荐，但在国内很多接近城市的周边，还是建设了不少双向四车道的二级公路。因此，双黄线在公路上还是有的，在城市道路中那就更多了。

以上仅为个人认识与理解，仅供参考。

回复时间：2020-11-03