| | | 注 册 | 凯发k8国际首页登录 | english |
你好，我是初学者，纬地交通与安全3.0的教程有吗？
你好，软件安装目录下有详细说明可供您阅读学习，请知晓。
你好 老师 最近在弄一个立交项目中，发现几个问题：1、分离式路基设计中的分离路基线在逐桩断面中 能根据两条路土石方划分而移动吗》？也就是在详细横断面设计中的逐桩断面里能对分离式路基进行逐个修改吗？比如移动分离路基线。2、出横断面土时，我选择了分离式路基横断面模板，但是出来的断面图不对且显示不了相邻路基断面情况？
请指教，谢谢了。
你好，从您的问题来看，您似乎接触纬地软件，特别是横断面详细设计模板时间并不是很长，您的问题回复如下：
1、分离路基线，又左右幅边坡空间曲面相交得来，体现在横断面中，是分离路基线；
2、您可以根据左右幅边坡放坡情况，灵活调整边坡，系统会自动反算形成分离路基线；
3、关于出图请注意两点：请在确保已分离路基断面设计并制定分离路基绘图模板后输出，贵院使用我们软件已经很多年了，具体操作您也可以请教下贵院其他同事，或直接致电技术部咨询均可。
今天一启动就显示“检测软件锁失效，系统将在一到二分钟内退出。”昨天还能用呢。
你好，已安排技术人员与您联系，请保持预览电话畅通。
郭总：您好
我遇到的老问题一致很纠结，就是关于a型单喇叭互通中，主线流出的匝道接对向双车道的实际行车里程超过500m，但交通量较小时，是否需要用双车道的横断面？
2017路线新规范p66页第6）条：对向分隔式匝道各单向车道及横断面组成，宜符合匝道横断面基本类型及尺寸的规定。要如何理解这条的意思，谢谢。
你好！我记得此前曾经就该问题回复过你或者其他人吧。
你可以在本网站中，通过关键字检索一下，回看一下之前的回复内容吧。
我个人认为”2017路线新规范p66页第6）条：对向分隔式匝道各单向车道及横断面组成，宜符合匝道横断面基本类型及尺寸的规定。“是在强调：
尽管这里是整体式断面，但是要按照规范对单向独立匝道的要求，保证每个方向的车道及断面组成。例如，不应因为整体式断面，压缩硬路肩的宽度等。因为这里的整体式断面很快就会过渡为两个独立的单向匝道了。
郭总您好：关于《公路路线设计规范》（jtg d20-2017）中公路纵断面，8.3.2、8.3.3及8.3.5的规定，其中8.3.2规定了不同纵坡的最大坡长，8.3.3规定设置缓和坡段的条件，8.3.5规定平均纵坡与连续坡长的限制。对8.3.3中第1条的规定“设计速度小于或等于80km/h时，缓和坡段的纵坡应不大于3%；”即缓和坡段的最大值可以取3%。（以下举例时速均按80km/h ）
1、第一种情况：大于3%纵坡与缓坡3%交替设置
如果某项目设置4%的纵坡900m，按8.3.3的规定缓坡纵坡可为3%，只要长度不小于最小坡长即可，是否可以设置900m （4%） 900（3%） 900m （4%） 900（3%）交替设置，结合8.3.5条总长不大于9.3km即可。但个人觉得如果3%的纵坡为900m，继续设置纵坡时如果等于3%不应再超过200m，如果大于3%更应受此限制。
2、第二种情况：3%纵坡一直设置
如果某项目设置3%的纵坡1100m，按8.3.2的规定应设置缓坡，按8.3.3的规定缓坡纵坡可为3%，只要长度不小于最小坡长即可，结合8.3.5即如果设置3%的坡可以连续不超过14.8km。
结合以上两种情况，建议8.3.3第1条“设计速度小于或等于80km/h时，缓和坡段的纵坡应不大于3%；”修改为“设计速度小于或等于80km/h时，缓和坡段的纵坡应小于3%；”更好一点。
以上只是个人理解，如有不妥之处或表达不清楚的请谅解为谢。
2018.5.29
您好！对于您提到的纵坡组合设计中的问题，我想从以下几个方面来回复：1、公路纵坡设计（包括连续纵坡路段）的设计和指标采用，其唯一的目的在于保证货车在上坡路段能够保持一定的行驶速度（即实际行驶速度不低于容许最低速度为原则），这样才能保证公路达到设计的通行能力，才能提供对应的服务水平。这不仅是我国公路规范的要求，也是世界上所有国家的公路标准的一致性要求的。
2、请注意《规范》在关于缓坡设置的条文第一句中已经明确，“应根据载重汽车上坡时的速度折减变化……”，即无论纵坡如何组合、指标如何采用，但最终要以速度达到容许速度以上为原则的。而且，这一要求是《规范》各版本以来一直、一贯的原则。所以，以往单单从纵坡坡度、坡长或组合的一个维度上进行纵坡设计的思路，本身就是不完整、不妥当的。尤其是有人将陡坡最大坡长与缓坡最小坡长组合采用时，更是无法保证货车连续上坡速度不低于容许速度的设计原则的。
3、规范正文中的表8.3.2中的单一纵坡坡段的最大坡长指标是可以突破或者超过的。只是，对应在超过时，应按照第8.4.1条的规定，论证设置爬坡车道了。换句话说，就是当设置爬坡车道时，单一纵坡的坡长就是可以超过表8.3.2的规定。这样即便是上坡路段货车速度降低严重，也不会对路段通行能力产生较大的影响了。
4、但如果项目确实要以不考虑增设爬坡车道为基本原则时，那么就需要主要以连续上坡路段的货车运行速度作为主要的控制条件了。具体方法就是：先按照适应地形变化、工程造价节约的原则进行初步纵坡设计，然后预测分析路段运行速度变化。如果运行速度总体能保持在容许最低速度以上，方案初步就是可行的；如果局部运行速度低于容许最低速度，则应该优化该对应路段的纵坡设计，必要时对该路段再进行平面展线，以增长路段、降低纵坡……重复上述过程，直至整个连续上坡路段的运行速度保持在容许最低速度以上。如果项目里程较长，连续性上坡路段较长，也可能在局部路段设置爬坡车道的。
5、对于上坡路段的货车爬坡速度的获取方式，一是可以采用运行速度预测模型方式获得，有相应的预测分析软件可以自动输出。该运行速度模型在《安评规范》中列有。二是也可以通过《规范》后面条文说明中的载重汽车上坡加（减）速曲线，进行插图获得。
6、最近我们在编写一些关于公路路线、纵断面设计方法与指标采用方面的文章，如果你有兴趣，也可以关注和阅读一下吧。希望对您和其他专业设计人员，理解使用规范有所帮助吧。相关文章已经陆续发表在纬地软件的凯发k8国际首页登录的技术支持网站和纬地软件的微信平台上了。后续文章，也会在这些地方发布的。
以上回复，不见得妥当，欢迎继续反馈交流。
关于路线设计规范2017版，p31页，7.2.2中
2v、6v的计算长度含两端的缓和曲线长么，还是只算直线长度。若是含两端的缓和曲线长，缓和曲线长怎么计算，从不设超高的点开始计算么？
你好，该问题前面已经有过多次回复与讨论，您可以按照关键字搜索查看下。
请注意，该条目有明确的适用条件，即：“两圆曲线间以直线径相相接时”，因此设有缓和曲线的交点，不受此制约。
请问如何利用传统设计方式的数据资料进入bim设计方式？
或者说bim设计方式相对传统设计方式对数据资料的需求有哪些变化和增加？
谢谢！
你好，新版软件中专门增加了bim相关函数及数据接口，新版软件打开以前数据，系统会自动完成数据升级转换，在数据格式方面，用户操作界面变化不大，请知晓。
请问纬地平交口设计，老版本可以定义边线，路脊线高程，现在的版本好像只有几个点的高程能修改？也不能添加想要的控制点高程。
谢谢！
你好，新版在包里老版本的所有功能基础上，增加了平交口平面布设及自动出图相关功能，您直接按照以前的方式绘制边线、路脊线（每段线元包含三个控制点，您可以视项目需要，设置任意多段线元）即可。
纬地挡墙狗要求升级 狗编码hr121***5,hintdq专业版
你好，稍后工作人员将与您联系，请保持预留电话畅通。
一个单悬臂下面设置了多个版面的标志牌，根据标志牌的大小不同，单悬臂的立柱等尺寸应该不一样，出的图立柱结构都一样的如果牌子太大会出现不满足受力的情况如何处理？用其他软件已经画好了的交叉口标线渠化图能不能转换成纬地的自动统计数量。
你好，一般而言，一个结构（如单悬臂）下面，建议设置版面尺寸大小一致或相近标志牌，如版面大小差异较大，建议设置不同参数结构，然后在添加版面为宜。另外，关于其他软件转换问题，您也可以将图纸发过来，我们分析后再给您明确答复吧。
