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昵称：ladysun 单位：中交路桥技术有限公司 来源：地址:北京市朝阳区惠新里甲240号通联大... 时间：2010-09-29
郭老师您好！我用的是纬地5.88，我对软件自动计算的超高渐变长度有两个疑问。
1、根据我对软件算法的理解，以设计速度100km/h的高速公路为例，大概是这样的：首先按照1/330的渐变率算渐变段长度lc，如果lc≥ls，则在缓和曲线全长内设置渐变段；如果lc＜ls，则根据规范规定的最大渐变率确定渐变段长度。请问软件是这么做的吗？
2、还是以100km/h为例，双向6个车道，有一段s型曲线，前曲线半径r1=1140，ls1=180，后曲线半径r2=1200，ls2=180。两个曲线的最大超高是4%没有错，但是软件把公切点处的横坡计算为0%，而不是正常2%的路拱，于是从4%过渡到0%用了180m的长度，算下来渐变率为1/375，已经不满足1/330的要求了，是不是软件有问题算错了？如果没有算错，请问是出于何种考虑？多谢郭老师！
你好！
首先确认你是否使用的纬地道路5.884版本，该版本中对于超高加宽过渡段自动计算做了全面的改进优化。具体改进内容详见本网站最新更动页面的“纬地道路5.884升级完善内容说明”。
1、对于1/330的渐变率，是从路面排水需要而提出的渐变率最小最缓的要求，不应作为计算超高过渡段的通用要求。系统在进行超高计算时，首先按照规定的超高渐变率、公切点为标准横坡来计算“所需过渡段长度”，当计算的过渡段长度大于ls则在缓和曲线全长进行过渡；当拟采用的过渡段长度（ls）减去20m仍大于计算的过渡段长度，则采用计算的过渡段长度靠近hy或yh位置进行过渡。
2、对于s型曲线，系统首先按照公切点为标准横坡（-2%）来计算超高过渡段长度，这样δi就是你所说4%的1.5倍，计算的过渡段长度就是165m，这样就不满足靠近yh或hy位置过渡的要求了，系统即自动转入s型曲线超高设置模式，即在全缓和曲线长度超高、公切点采用0坡。据你所述s型曲线的超高计算情况刚好处于判断条件的临界值，这种偶合情况应该不多，你可以在计算结果列表中对过渡段手动设置靠近曲线起终点过渡即可，系统对于渐变率小于1/330的情况会自动标识为红色，便于用户查看检查。
昵称：xueer 单位：广东省公路规划勘察设计院有限公司 来源：地址:广东省广州市天和区翰景路1号金星大... 时间：2010-09-02
你好！
问题1：路线规范中规定了分流鼻偏置距离c1,c2以及分流鼻的偏置加宽渐变率，而在维地中只能找到分流弊的位置，因此只能手动计算分流鼻处的加宽路面收敛到正常路面的过渡长度z1和z2，在通过裁剪得到最终的图形，然后再根据图形得到修改后的wid文件，这个过程比较繁琐，有没有更为快捷的方法。
问题2：wid文件中，附加车道项目中，第一行是有无附加车道的判断标识，第二行是路缘带的宽度，请问，路缘带的宽度的设置有没有影响，我感觉影响不大？维地程序中主线加附加车道来自动推算并绘制连接部图，请问它的原理是什么，在编制主线和匝道连接部的路幅文件时，应该注意什么问题！
你好！1、在高速公路断面型式中，如果主线采用了小于3米的硬路肩宽度时，规范是要求要在楔型端处增加设置偏置加宽的。你可以在纬地找到分流鼻位置后，再根据该位置对应主线和匝道的桩号，在各自的路幅宽度控制数据中增加硬路肩宽度渐变，使得各自硬路肩缩回到正常宽度的。只是这时的变宽的位置（具体桩号）可以稍向鼻端位置之外，稍稍移动2mm米就可以了。
2。关于wid附件宽度如何变化、以及软件是如何实现路线法线方向的宽度自动搜索的，请你还是仔细阅读用户手册中的相关章节内容吧，其中有具体图示说明的。这里语言描述还是蛮费劲的呢。
昵称：xueer 单位：广东省公路规划勘察设计院有限公司 来源：地址:广东省广州市天和区翰景路1号金星大... 时间：2010-09-01
你好，在立交设计时有如下问题：
1、直连式出口匝道设计时，如果对应的主线半径很小，且渐变段和减速车道所对应的主线包含了缓和曲线和圆曲线的一部分，请问通过立交平面设计方法怎样进行变速车道的线性设计！我尝试着采用起点接线方式中文件2进行起点接线，偏置一个角度（规范规定的渐变率），变速车道采用圆曲线，但发现尽当圆曲线半径很大时，这种方法才能满足变速车道沿线的渐变率要求，当圆曲线半径很小时，就会发现f1/l1=...fn/ln并不等于横定的渐变率，且在渐变段末，不能满足正好加宽到一个车道的宽度这个条件。
2、纬地中有线性加宽和四次抛物线加宽，如果我在wid文件中改了路幅宽度的变化，如果整个路中的某段路是线性加宽，某段度是四次抛物线加宽，怎么解决？
你好！
1、当主线为直线时，我们采用固定的流出角来设计减速车道时，会恰好得到满足长度的减速车道长度和楔型端位置；当主线为圆曲线和缓和曲线时，我们采用上面的方法肯定不会恰好获得期望的减速车道长度和楔型端位置的，无论匝道位于主线曲线的外侧还是内侧。这是因为圆曲线和缓和曲线的特性所决定的。
所以当主线为圆曲线和缓和曲线时，从匝道起点位置开始，无论匝道线形采用单一圆曲线还是一段圆曲线 一段缓和曲线，只能近似实现减速车道线形逐渐分离，近似满足流出角和f1/l1=...fn/ln的逐渐分离等渐变要求。只需要适当调整圆曲线的半径、长度以及缓和曲线的长度参数等就可以实现了。
当主线为缓和曲线 圆曲线时，如果要绝对达到f1/l1=...fn/ln渐变的要求，那么另一种做法就是，匝道位于减速车道区域内的部分不设计其线形，而直接采用主线线性变宽的方式就可以马上实现了。匝道线形设计起点放到楔型端位置也是可以的。
2、如果要在一个项目中同时实现线性加宽和四次抛物线加宽软件是不能直接实现的，同一个项目软件系统默认只采用一种加宽渐变方式的。建议吧项目分段实现吧。
昵称：hewei 单位：长江勘测规划设计研究有限责任公司 来源：地址:武汉市江岸区邮编:430010 时间：2010-08-30
您好：对于26号所提的问题，我还想请问一下，虽然路线规范中有明确规定，一般高等级公路采用中分带边缘的标高，低等级道路采用路基边缘的标高。但是规范中也规定对于改建公路可视具体情况而采用中央分隔带中线或行车道中线的标高，我们在进行道路设计时在哪里设置其标高的位置？
你好！
在纬地系统中，设计标高的位置并不是根据公路等级来确定的，而是在运行设计向导、选择超高旋转方式时自动确定的。如选择绕公路中心旋转，则设计标高位于公路中心；选择绕路基（或行车道）边缘旋转时，则设计标高位于超高加宽前的路基边缘；选择绕中分带边缘旋转时，则设计标高位于中分带左右两侧边缘位置。
昵称：sadman1983 单位：余姚交通设计院 来源：地址:浙江余姚模具城邮编:315400 时间：2010-08-28
你好，最近在做一条山区的四级公路，有关s型曲线的问题请教一下，
1、s型曲线包括两个反向圆曲线直接连接的情况？（四级公路根据规范可不设缓和曲线）
2、如果允许两个反向圆曲线直接连接的这样的线性组合，在gq点两侧的超高加宽缓和段又该如何设置？
3、如果不允许，那这种反向曲线间又该如何进行线形组合，相接处又该如何设置超高加宽缓和段？
谢谢
你好！
纬地系统是支持两个反向圆曲线直接连接的线形的，对于公切点位置的超高加宽过渡段，如果实际采用的过渡段长度小于计算所需的长度，则公切点位置采用0横坡，反之则采用标准路拱横坡。计算的超高过渡段从公切点位置分别往两侧圆曲线内延伸，但不超过曲中位置，过渡段长度最短不小于10米。
这些复杂的计算和判断处理都是由纬地系统自动完成的，用户只需要在设计向导中设置好超高类型及超高旋转方式即可。当然，系统自动生成的超高数据文件，用户也可以继续进行调整修改的，建议在纬地项目中心对照同步显示的超高示意图进行超高数据的查看和修改。
昵称：hackermy 单位：四川中铁设计院 来源：地址:四川成都 邮编:611232 时间：2010-07-27
您好，请教关于纬地涵洞的问题
在软件的钢筋混凝土圆管涵结构设计计算里面，关于车辆荷载和填土在截面上的弯矩作用效应公式m=0.137qr^2(1-λ)，r取值有问题，在《公路涵洞设计细则》jtgtd65-04-2007：9.3.1中表述为圆管涵管壁内外径的平均半径，比如1米内径，壁厚0.1m，那么r取多少，按照规范表述应是r=0.55m,但软件生成的计算书实际是按直径平均值计算，算出的是r=1.1m。问题出在哪里，是软件对公式进行了简化还是怎么回事
你好！
感谢您对纬地软件的支持并反馈使用中的问题给我们。请你留言时最好留下完整有效的单位名称以及联系电话等信息，以便于我们及时和您沟通解决问题。
你可能使用的还是纬地早期的涵洞程序版本，曾经有这样的问题，后来很快就进行了改进完善。请你发送邮件到纬地凯发k8国际首页登录的技术支持邮箱索取新版涵洞程序吧，邮件中注意说明单位名称、联系人、电话以及您的需求等信息。
昵称：nxwjb 单位：宁夏公路设计院 来源：地址:银川邮编:750004 时间：2010-07-13
现行公路路线设计规范关于公路建筑限界的说法，对于二、三、四级公路的侧向余宽为路肩宽度减去0.25米，请问这里的路肩宽度指硬路肩还是硬路肩和土路肩之和？按照公路工程名词术语解释，路肩包括硬路肩与土路肩。
你好！
按照工程技术标准中对于二、三、四级公路建筑限界的图示说明，w是指行车道宽度，其余的宽度就是l侧向宽度 等于 路肩宽度减去0.25m，这里的路肩宽度应该是指硬路肩和土路肩宽度之和。
昵称：hiway 单位：重庆市交通规划勘察设计院 来源：地址:重庆市南岸区四公里街132#邮编:... 时间：2010-07-09
纬地向导设置超高时会自动把超高终点设置在缓圆或者圆缓点上,并自动向缓合曲线起点推过度段长度(过度段长按规范的推荐渐变率反算).以设计速度80公里的四车道高速公路为例,当缓和曲线较长(300m),圆曲线半径较小时(600m).会出现超高渐变段起点半径很小的情况(900多米).对行车安全不利,因为一般设计速度80,不设超高的半径是2500.敬请检查是否有此情况.
你好！
纬地系统的超高过渡段的计算和设置均是按照新的06版路线规范要求执行的。
当回旋曲线较长，需要在回旋线某一区间设置过渡段时，规范要求过渡段的纵向渐变率不得小于1/330，同时全超高断面宜设置在hy或yh点位置的。
相比路线规范送审稿的要求，正式发布的路线规范中去掉了过渡段起点宜设在曲率半径大于不设超高半径处的规定。你如果仔细对比检查就会发现，如果要使过渡段起点处的曲率半径满足要求，就需要增加过渡段长度，随之过渡段的渐变率就会减小，以致减小到1/330的渐变率设置要求。当所以同时满足这两点要求是比较矛盾的，故新规范中只做出了纵向渐变率不能小于1/330的规定。
另外，我个人认为对于半径600米的平曲线设置300米或者以上长度的回旋曲线似乎过长了。回旋曲线并不是越长越推荐的，过长的缓和曲线会对驾驶员判断进入平曲线产生误导。对于你所说的情况，回旋线的参数已经达到a-425了。建议注意参考路线规范第9章线形设计中关于回旋曲线运用中的内容（a值接近r/3），适当缩短回旋曲线采用的长度吧。那么上述问题的两个方面均可以得到满足的。
昵称：zyfzfgs 单位：内蒙筑业福州分公司 来源：地址:邮编: 时间：2010-07-02
你好：
我在设计时发现圆曲线半径是152.744，纬地生成的超高是6%，而规范是说在150~200之间的的超高是5%。请问这是什么原因造成的。
谢谢。
你好！
不同的公路等级、地区类别以及计算车速对应的平曲线超高值是不同的，请检查你在计算超高时选择的超高参数是否对应无误。在纬地安装目录下有一个“技术指标2004.mdb”数据库文件，其中就包含有圆曲线半径和超高数据表，你所计算的超高横坡取值和该超高数据表中的数据应该是一致的。而且该数据表也可以由用户根据不同行业设计要求进行调整。
昵称：wy 单位：中冶长天 来源：地址:邮编:410007 时间：2010-06-01
请教郭老师:
编制办法宣贯时听过您讲课。现行规范中明确提出了“对设计速度≤100km/h的路段，宜采用运行速度方法，对可能出现运行速度差＞20km/h的路段进行安全性分析、评价，并给出改善的平纵面技术指标，或采取必要的交通安全、管理措施等
我想向您咨询，当初确定20km/h的范围的依据，对于40～60km的双车道公路是不是也按20km/h来控制，40km的速度若按20km/h的速度差就是50％，而80km的速度的20km/h的速度差仅25％。
那40～60km的双车道公路按20km/h来控制有问题么?
谢谢！
你好！20km/h的速度差要求速度差包括两个部分，一个相邻路段间的运行速度差，另一个是运行速度与设计速度差。
对于高速公路和一级公路项目，两个速度差均需要评价，如果前者不能满足时，建议要修改平纵面线形设计，而后者不能满足时，则要按照预测运行速度对平纵面指标包括超高进行检验或者加强。
而对于速度较低的二级公路等项目，速度差则主要是指前者，即相邻路段的速度差。后者不能完全适用的原因也包括你所说明的，本身设计速度数值就比较小的。
针对双车道等公路的运行速度模型和评价标准已经取得一定研究成果，但尚未从行业角度开始全面采用。原《安评指南》主要适用于高速和一级公路项目吧。
关于纬地
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