| | | 注 册 | 凯发k8国际首页登录 | english |
您好，一直使用纬地软件。在横断面详细处理模块遇到以下问题，能否解决。
1、横断面戴完帽子后能否显示边沟标高，方便边沟排水拉破。现在的程序只能是生成横断面后显示边沟标高，排水设计不太方便。
2、横断面绘图中针对分离式路基生成横断面后能否显示分离式路基线以方便复核拼接路基的土方。
3、横断面绘图中能否生成边坡防护形式及标注每级边坡的高度。
4、是否能开发挖方段为桥梁的路基边坡处理模块。现在的程序挖方桥梁路基边坡无法处理，需按路基处理。
你好！你提到的4项功能和需求，纬地软件很早就都可以实现的啦，纬地软件不仅支持路基边坡、排水沟沟底拉坡设计模式，支持分离式路基断面拼接功能，在详细横断面设计中更可以生成边坡设计图、标识边坡变化和参数，还可以通过详细横断面设计中的路基边坡设计修改等功能，实现挖方边坡段（如设计为桥梁）时的特别修改需求的。具体不是在这里两句话可以说的清楚的，请直接与我们凯发k8国际首页登录的技术支持部联系沟通解决吧。
使用纬地布线，用与前交点相接反算模式得到的s曲线的后一个交点的半径是碎值，怎么才能布设出两圆半径和缓和曲线长度均为整数值的s曲线？试过使用智能布线的曲线相接，再修改曲线参数，没有实现这个效果。
你好，纬地智能布线支持基于夹点的任意拖拽的动态调整及参数化修改，可灵活的实现各种线位的布设与调整。您提及的这种情况，各参数取整后，只需要通过导线的平移（消除短直线）就可以啦。
想了解一下纬地bim2.0，通过网页上的介绍，好像没看到出图这一块，既然是bim正向设计，最主要的应该还是成果出图。所以想具体了解下，包括平台，相关的系列软件等。
你好，目前公路行业，并没有bim设计相关出图图例，设计成果多以常规二维图纸为准，同时，bim技术的成果为bim模型，如下交付，也应交付bim模型成果。关于bim2.0技术，网站有详细资料，建议认真浏览一下。
你好，请问挡墙设计第一段到桩号900，但是断面预览只能到898，900的断面要到下一段挡墙才能看到，每一段挡墙最后一个断面都不显示，要看下段挡墙
第二个问题想问问挡墙既有重力式又有衡重式，现在生成会自动分开，能不能一整段一起生成
第三个问题想问问生成一段长挡墙能不能在自己想要的桩号进行截断分页生成
你好，您的问题，回复如下，供参考：
1、经核实，未发现您提及问题，建议将数据发过来，技术人员结合您数据核对后再与您沟通解决吧；
2、据我们了解，一般情况，不同类型挡墙，都会分页出版，因此默认按照分页处理啦；
3、对于分段长度较长的挡墙，系统默认按照布满绘图区域进行裁剪，如需人为控制分图位置，建议在分图桩号位置增加分段吧。
纬地路基里面挡墙出图
总有这种高程点悬空是什么意思
你好，从您的截图，似乎无法判断是什么原因导致，建议直接致电技术部咨询吧。
尊敬的编委专家们好：
我是四川省设计院的一名路线设计人员，在生产一线工作，针对17年路线设计规划有几点疑问，请各位专家答疑解惑，谢谢。
1、关于匝道相互合流 时候，合流鼻端间距问题：
17路线设计规范和2014年立交设计细则关于匝道合流要求差距较大。例如高速主线设计速度100km/h，匝道设计速度50km/h的枢纽互通，根据17年路线设计规划，匝道相互合流，合流鼻端间距要求是210m。根据2014年立交设计细则82页，匝道合流鼻端间距和匝道速度有关，和主线速度无关，参照2014年立交设计细则，匝道设计速度50km/h时候，合流鼻端间距只需要140m。
17路线设计规范解释
2014年立交细则解释
两本规范在匝道合流鼻端间距相差70m。相差巨大，给设计时候如何选择指标匝道了困惑。
2、17年规划相交06规划，增加了架空输电线路和公路交叉的规定。规定铁塔内缘距离公路边沟在交叉状态时候是8米，请问在公路挖方路段，并且没有截水沟的情况下，公路边沟是指哪里，还是靠近土路肩的挖方边沟吗?这样相当于挖方路段和铁塔的距离不好控制到底好长。
3、关于车通涵洞问题：
这条规定车通涵洞前后直线距离不应小于20m，但是四川部分路段地形复杂，往往车通涵洞前后留20m直线，改路的工程规模增加较大，请问这条是如何考虑，是因为停车视距原因嘛？
感谢各位专家抽空解答我的疑问，我的电话是15882187361，感谢。
你好！为了回复您的问题，我还与相关章节修订的负责人进行讨论，现在回复如下：
1、关于高速公路互通式立交匝道上的相邻出口间距
1）《路线设计规范》中，2006版和2017版对匝道相邻出口的间距要求基本上一致的，未有大的修订变化。《规范》对匝道相邻出口间距（l2）的要求，总体是从匝道上车辆交织换道、车流合并等需求出发提出的。高速公路匝道上相邻分合流位置间距过短时，会引起驾驶员判断不及时，经常出现误行等现象。而且，这一指标要求与美国、加拿大等国家也是相对一致的。尤其是对于枢纽型互通式立交，对交通流转换的速度要求较高、服务水平要求高，所以该间距也要求相对较大。下面是美国《道路几何设计手册》的相关指标要求。
2）《细则》的主编单位不是我们中交一公院，所以，就《细则》中相关指标要求，请您直接向《细则》编制单位进行咨询吧。
3）另外，从编制和执行角度，我个人理解是：《细则》是《规范》的下位推荐性规范，在《细则》编制修订时其原则应该是对上位标准、规范的深化和细化性补充，而不是修改、突破。其次，《细则》属于推荐性标准，而《规范》属于强制性标准，因此，我认为在执行上也不存在冲突。
2、《规范》对铁塔内缘距离公路边沟距离的要求，提出的出发点是一旦出现杆塔倒伏等意外情况时，杆塔倒伏后不会覆盖到公路的相关设施之上，不会影响公路正常通行，不会影响公路路基、边沟、边坡等结构的稳定和安全性。因此，在挖方断面时，这里的边坡可以理解为挖方边坡上面的“截水沟”。
3、《规范》第12.4.8条是针对公路与乡村道路平面交叉时的情况而言的。如果公路在你所提到的位置处，是以车型涵洞或通道的型式交叉的，就不属于本条所规定的情况。
麻烦提供一个bim2.0与纬地道路软件交互操作的教程和纬地数字交通与仿真教程，谢谢
你好，已安排为您预留邮箱发送相关资料，请注意查收。
你好，请问平纵缩图中的平面桩号与纵断面桩号为什么会不对应？
你好，该问题，建议结合道路勘测设计理解下，路线平面设计线，是沿着地形地物变化展线的，而纵断面设计图，是以路线长度拉升后投影而成，因此，纵段图会比路线平面图长一些。
请教关于路线规范6.5.3六车道高带公路两个路拱如何设置，能提供一下设置实例和计算方法吗？
你好！《规范》是有推荐在车道数较多、路面较宽的情况下，可以增设第二个路拱线设计，以提高路面排水性能。但是，我手头并没有相关的实例。至于计算方法，我觉得并不需要什么特别的方法的。例如，当第一个路拱线位置在高速公路中央分隔带边缘时，按照所需要的超高横坡推算到第二路拱线的位置，然后再从第二路拱线切换一个超高横坡推算到路基边缘就可以了。现在，一些高速公路上，硬路肩和行车道采用不同超高值时，与此就是类似的情况。就相当于在行车道边缘线位置，设立了第二条路拱线吧。
纬地道路设计软件中， 设计向导用城市道路主干道带人行道计算后，wd路基软件中创建标准断面时为啥人行道不显示？