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在设计向导中对不同宽度路基分段设计时，提示内差超过过渡关键断面，从而导致纬地崩溃，这是怎么回事呢？
你好！请在我们复工之后，发现项目数据和错误提示等详细信息到纬地凯发k8国际首页登录的技术支持邮箱。我们会进行检测测试，并反馈给你的。
纬地涵洞平立面绘图比例调整不过来
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郭总：您好！有两个问题想向您请教一下：
1、2006版规范，在p67页写“减速车道接环形匝道时不宜采用平行式”，但是在新的路线规范p71页，规范又写“减速车道接小半径环形匝道时宜采用平行式”，以及2014版互通立交细则p66页写“当出口匝道为环形时，减速车道宜采用平行式”。
新旧规范关于减速车道接环形匝道时所采用的形式完全相反，但是新规范对于这种变化在条文解释中又没有给出说明，还请郭总能对这种变化给解答一下，谢谢！
2、2017版路线规范勘误之后，请问有没有在重新出版过勘误之后的规范或者对于勘误有正式官方的文件之类的，谢谢！
你好！
1、《规范》对互通式立交减速车道后接环形匝道时，变速车道型式选择的修订变化是在上版《规范》使用效果综合评估的基础上做出的，充分结合了各地相关专业设计与使用情况的反馈意见。上版《规范》对推荐减速车道采用直接式，主要因为减速车道辨识性强、分流快等优点。但实际设计与应用反馈发现，我国高速公路直接式减速车道在实际使用中，由于直接式减速车道受到线形组合、曲率变化快的影响，往往存在减速过程相对剧烈的情况；加之遇到山区路段互通式立交本身存在布置困难、线形设计受限、以及我国驾驶习惯等因素，很多车辆未能提前减速，车辆在匝道末端位置（进入鼻端时）减速率偏大等现象。因此，新版《规范》对减速车道后接环形匝道时，推荐采用平行式。
2、相对于直接式而言，在这种情况下平行式减速车道更能利于驶离主线的车辆提前进入减速车道，开始减速；同时，也有利于驶离车辆对主线直行车辆的影响。为了避免减速车道末端位置匝道线形的曲率变化过大，《规范》还专门增加建议该位置的线形组合宜满足a/r<=1.5。
3、不过，请注意对于该条规范的程度用语为“宜”，所以实际工程中可充分结合地形、互通式立交布置、型式等，灵活进行选择采用。该条文并非强制性。
4、新《规范》在刊误之后，出版社后续印刷的《规范》文稿均已经更新。请直接从出版社购买新印刷的规范即可。
你好，最近时间纬地软件出现了提示更新的消息后，我没有选择更新，但我发现的纬地道路辅助软件每次工作三分钟后毫无征兆的闪退，请问是什么原因？对了，目前使用的是纬地8.0版本的。
你好，请注意观察对比，闪退是否与具体项目数据有关，如果与具体项目数据有关，您也可以将项目数据发来。稍后，技术人员将与您电话联系并进一步核实问题，请保持预留电话畅通。
设计高程最高点为什么和坡度坡长那的最高点对不上
你好，请将项目数据或图纸发过来，注明下具体桩号位置，我们在进一步沟通吧。
纬地8.0 好像不支持cad2019 怎么办
你好，纬地软件针对32位操作系统，最高支持至2012版本，推荐使用06或10版本；64位操作系统，支持2009至2014版本，推荐使用10或14版本，请知晓。
道路横断面设计时，清表线设置为挖方不清表时，横断面帽子上只有半填半挖路基能看到清表线，其他的看不到，且出图时不显示清表线。
你好，测试未发现您提及的问题，已安排技术人员与您电话联系确认，请保持预留电话畅通。
插入纵断面插值出“cad错误中断”这个怎么解
你好，该类问题多为项目数据有误引起，请发项目数据至凯发k8国际首页登录的技术支持邮箱，技术人员检查数据后与您联系解决吧，注意邮件请附上项目数据、当前使用软件版本、单位全称、软件锁号及您的有效凯发k8国际首页登录的联系方式等关键信息，以方便我们更好的为您服务。
我们用的是7.9正版软件，请问如何升级至8.0系列，需要多少钱？
你好，稍后客服人员将与您电话联系，请保持预留电话畅通。
我想问一下，为什么我win10 32位系统、cad2010 32位，安装纬地挡墙5.0（试用申请），到选择安装版本就空白了，下一步也是灰色，为什么啊？
你好，已安排技术工程师与您电话联系，请保持预留电话畅通。
