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昵称：懒人　单位：立得　来源：1 　时间：2005-04-10

你好：为什么不在“平面设计”的对话窗口中提供超高缓和段长度是否符合规范要求（即超高渐变率）的判断的项，而要在设计向导的最后一步才计算呢？如不符合就要退出设计向导再返回修改曲线要素！这是很麻烦的，希望改进！我提议就在平面设计的对话框中加入“本曲线要素是否符合规范”的对照选项。这样我就不用反复查规范了，那才符合本懒人的宗旨了！

你好，请你首先注意留下凯发k8国际首页登录的联系方式来，尽管可能你是立德的同志。限于一些设计不见得完全遵从规范的指标要求和软件和用户已有的设计过程（先做平面设计后设计超高和加宽等参数）所以目前是这样的流程。如果按照你的建议那末需要先在建立项目时就要求用户设定项目等级等内容了，我们可以考虑朝这个方向去完善，包括增加你所建议的自动提示规范指标和对照检查功能等。感谢建议！但作为设计人员，还是首先在设计某一项目之前熟悉规范要求，才能在整个项目设计中贯穿掌握指标、合理的系统化的运用这些指标。

昵称：l 　单位：taian 　来源：271000 　时间：2005-04-01

你好: 我们现在在不征地的情况下改造一个老路的互通立交,必须按照原路线设计,所以有些地方没按照规范,请教您绘制连接部图一个问题: g匝道与主线楔型端部分的圆曲线需加宽,绘制连接部图时主线与匝道生成的图形连接不起来,请问怎样处理?

你好，你的问题我不明白，请你发送图形和设计数据过来。并详细注明问题所在，还有你的凯发k8国际首页登录的联系方式、单位姓名等信息。

昵称：无　单位：山西省交通高级技工学校　来源：山西省交通高级技工学校,030800 　时间：2005-03-30

郭工：您好！我是一名学校的老师,由于新标准变化较大,讲课时有些内容拿不准,《公路路线设计规范》送审稿能给我发一份吗？谢谢!

你好，已经发送了。

昵称：yxc234 　单位：福建南平设计院　来源：nanp 　时间：2005-03-24

郭工：您好！麻烦您发送一份（路线设计规范）送审稿好吗？

你好，已经发送了。另外，请你以后注意留下凯发k8国际首页登录的联系方式和姓名来。

昵称：lily 　单位：北勘院　来源：北京朝阳　时间：2005-03-22

郭工：您好！《公路路线设计规范》送审稿能给我发一份吗？谢谢！

你好，已经发送。以后请留下凯发k8国际首页登录的联系方式和姓名，可以吧。

昵称：无　单位：中南大学　来源：中南大学　时间：2005-03-15

郭工：您好！《公路路线设计规范》送审稿能给我发一份吗？谢谢！

你好，以后请你能够留下详细的凯发k8国际首页登录的联系方式来，也让我们知道都为谁服务了。邮件已经发送。

昵称：无　单位：黑龙江省林业设计研究院交通所　来源：黑龙江省哈尔滨市南岗和兴路189号交通所　时间：2005-03-10

郭工你好: 我单位只有一套纬地软件,我想学一学,(因为以前用的是二院和广东张健开发的软件,相比较后两者有明显的不同)但大家现在又很忙.能否给我一套演示的光盘和试用版软件,帮我解决一困难,非常感谢. 另外我看答疑知道新规范的讨论稿你们可以传阅,是否可给我传一份,打扰了,非常感谢.

规范讨论稿已经发送到你的邮箱。哦，邮件退信了，请你重新提供邮箱地址。

昵称：周周　单位：苏州市交通设计研究院　来源：苏州　时间：2005-03-10

郭工：好！不好意思，上次您发的路线规范送审稿我没有收到，麻烦您在发送一遍，可以么？

已经再次发送了。

昵称：lyh 　单位：新疆公路设计院　来源：乌鲁木齐市仓房沟路12#公路设计院咨询部　时间：2005-03-08

郭工:您好在用纬地生成的.sup和.wid文件中,纬地所采用的超高加宽缓和段是全缓和段超高,但是当缓和曲线长度不是5m的倍数时,(例如12m),就没法满足规范的要求,当缓和曲线较长时(55m),也满足不了规范的超高渐变率小于1/330;这就需要修改这两个文件,请问有没有方便一点的方法?(在做100多公里的设计改.sup和.wid文件很麻烦,还容易出错) 另外在生成平曲线上路面加宽表时,已修改过了.sup和.wid文件(生成路基设计表正确),会出现不应加宽的半径也显示出加宽了,请问这是什么原因?

你好，1、请你注意使用新版软件，因为在新版中对于缓和曲线长度较长时，即其长度大于超高和加宽过渡需要时，软件会自动仅采用其中一部分用于超高和加宽过渡，而不是采用全缓和段过渡了； 2、从满足规范的基点出发，一般路线设计人员在设置缓和曲线时，首先考虑的就是缓和曲线的长度要满足过渡需要，特别是低等级公路项目中。一般设计人员要设置缓和曲线就会要达到满足过渡需要的长度。即使旧路改建需要拟合线形，也会先考虑缓和曲线长度，后关注平曲线半径取整等问题。我是很少见到有项目将缓和曲线设置小到12米的情况的，即使因为拟合线形的需要也只可能个别交点出现这样的情况，而不会很多。个人意见。 3、路面加宽表的是系统将控制参数中的标准断面和路幅宽度文件wid进行对比后生成的，请你检查标准断面数据是否有问题。

昵称：marx 　单位：中交新路　来源：北京市海淀区中关村南大街17# 　时间：2005-03-05

郭工：谢谢你关于分合流鼻的一系列问题的解答，在设计立交中我有个问题想不明白： 1.立交设计时设计线是匝道的中心线，旋转轴是否应该选择绕中心线旋转？设计线和旋转轴的位置是否要一致？ 2.如果我的设计线是中心线，而旋转轴是绕曲线内侧路基边缘线旋转，是否会引起设计标高和设计中心线不对应？对应的路基设计表会有什么不同？我发现绕曲线内侧路基边缘线旋转时，a2点与设计标高之差为正，始终想不明白。 3.当旋转轴采用绕曲线内侧路基边缘线旋转时，a1~a4与设计高之差指的是与什么位置的高差？也就是说设计高在什么位置？ 4.纬地中旋转轴的位置还有个绕曲线内侧行车道边缘线旋转，这一旋转方式是否基于硬路肩的路面结构和行车道不一致而增加的？因为规范中未提及这种超高旋转方式。 5.规范中有“绕外侧边缘线”旋转的方式，纬地没有这种旋转方式，是否现在设计都不使用这种旋转方式了？

你好！ 1、在互通立交设计中对于匝道一般平面设计匝道的行车道的中心线，超高采用绕中心线旋转的方式，当然有采用设计匝道左侧行车道边缘线，而采用绕边缘旋转的方式。前者还是居多吧。 2、如果平面设计的是中心线，而旋转轴是绕曲线内侧路基边缘线旋转，会引起设计标高和设计中心线不对应，但这种情况是我们在一般公路设计中都会遇到的，也是大家所默许的。我明白你所说的情况和疑惑，因为在我刚参加工作时也曾和别人讨论过。一般我们外业测量时测量的是平面设计桩位也就是中心线的地面高程，而当我们设计低等级公路项目时，规范中就规定“一般新建公路项目采用路基边缘高程作为设计高程”，这就使得我们测量的中桩高程和路基设计中的设计高程不同位。毕竟公路路幅宽度是有限的，在这一较小宽度内的不同位置的地面高程的差别一般还是较小的。所以大家不管是不是认识到这一点，但习惯上还是默许这一情况的，就这样处理了。典型的，对于高速项目当中央分隔带3米宽时，我们测量的是平面中心线也就是中分带中心的地面高程，而一般路基的设计高程却是中分带边缘的高程，这两者也是不同位的。 3、 2中已经说明了这一问题了，当旋转轴采用绕曲线内侧路基边缘线旋转时，a1~a4与设计高之差指的是与路基边缘的高差，因为一般这时的设计高程在路基边缘。 4、这一情况是根据一些用户的需要添加的，在规范中是没有。 5、是的，很少有人采用“绕外侧边缘线”旋转的方式。